在自动化产业链中，供应商的一部分发挥了重要作用。它们不仅可以直接或间接地为车辆制造商提供关键组件，而且还深入参与研发和设计过程，以确保每辆车都能满足消费者的期望，并被称为自动化行业的基础。 “在传统的燃油汽车中，是由中国联合冒险建立的供应链，中国的全球供应链位置持续上升，并且一直是全球自动化技术变化的来源。 向两个方向运行 “由于上海超级工厂的'中国智能制造业'，我们的国内消费者可以以世界上最低的价格购买3/y型号。” 5月6日，特斯拉中国负责人兼特斯拉副总裁Tao Lin是 - 在微博上。 他说，这项成就不会与中国400多个当地供应链合作伙伴的密切合作分开，该伙伴的质量，效率和COST Control，为国内，亚太市场和欧洲市场的数百万用户提供高质量的产品。目前，特斯拉在其全球检索系统中包括60多名中国供应商，进一步提高了供应链的国际化水平。 先前发布的人为价格表显示，Model 3后轮驱动的版本始于中国大陆的229,900元人民币，而在美国，同一型号始于288,600元人民币，价格差异为60,000元。 Model Y后轮驱动版本从中国大陆的261,900元开始，而美国市场的价格大约高于80,000元。相比之下，特斯拉在中国市场上确实以较低的价格出售，而在美国市场，由于供应链成本高，特斯拉对同一本地化股息不满意，因此以相对较高的价格出售。 宝马中国于4月27日宣布访问DeepSeek。未来，DeepSeek操作也将应用于新一代的宝马模型。从今年的第三季度开始，此功能是在中国出售的许多新车中首次使用的功能，该汽车配备了第9代（BMW）操作系统，该操作系统强调了一种人类互动人类经验，该经验以深厚的精神能力为中心。宝马成为第一个连接到DeepSeek的昂贵汽车的品牌。 宝马集团董事长Zipze说：“ Artil Intelligence（AI）是未来合作的主要领域，它表明了BMW的本地化方法的持续加深。我们正在加强与中国技术领导者的合作，以进一步授权中国的AI模型。在BMW的观点中，在BMW的观点中，智能始终在智能上进行智慧，以实施不同的AI模型和Capion。BMW。突破性技术。Erest开车达到一个全新的水平。 “ 据报道，宝马和阿里巴巴深深地定制了两个宝马专业人工智能智能“使用专家”和“旅行伴侣”在上海汽车展上首次亮相。同时，新的BMW Smart个人助理支持A -Customize AI引擎也在BMW展位上首次亮相。 同一天，Dongfeng Nissan正式推出了中高的纯电轿车。这是Dongfeng Nissan基于新一代的新能源技术-Tianyan的建筑的第一个模型。它配备了一阶段的端到端组合驾驶辅助系统，该系统标志着Dongfeng Nissan在新能源领域的新成功。 Sinabi ng首席执行官Cao Xudong Na Ang生态系统ng Kooperasyon ng Momento ng Momento ay patuloy na lumalawak，Ang Mga客户Nito ay sumaklaw Sa Halos 70％NG NANGUNGUNANG 10 KUMPANYA NANGANG 10 KUMPANYA NG KOTSE SA MUNDO，KASAMA NA HINDII LAMANG by sahindi Lamang thing by gac kaw ng ng ng ng ng ng ng ng ng。我在梅赛德斯 - 奔驰SA Merkado欧罗巴，Toya，Honda，Nissan Sa Merkado Japanese和Cadilla的Mercedes-Benz sa Merkado ng a rin ang audi和在诺瑟兰市场的GM下。 加快变化 “在传统的燃油汽车中，ANG中国公司提供的主要组成部分很少，通常由欧洲和日本公司主导；在智能电气化期间进入，中国供应链公司集体上升，预计将是一个重要的全球中心并创造更高的价值。”张Yongwei说。 一方面，由于工业变革和重塑带来的机会，中国车辆供应链业务的集体增加是一方面的。在加速电气化和智能的转换时，车辆已从传统的机械产品变为许多技术，例如机械，电子，计算，理解和能源存储等许多技术的“大端子”整合。产品和特征没有变化t仅重新开发供应链，还可以重建变更链和价值链。电池，摩托车和电子控件取代了由机器和变速箱组成的传输系统，这表示由CATL和Yiwei Lithium Energy代表的电池电池公司的新动力。智能辅助驾驶和加速的“驶入汽车”的加速“驶入汽车”为华为和地平线代表的中国科技公司开辟了新的轨道。 另一方面，这是由于现代技术产生的良好周期以及降低成本的降低。车辆行业的竞争完全取决于现代技术和规模的优势。市场规模越大，单位产品所需的变更成本融化越低，并且公司更有可能占据现代技术的市场共享。中国的超级尺度市场，本地供应成本较低和瓜拉NTEED及时。此外，研发成熟的系统，制造等拥有高匹配的人才团队。这一系列优势使企业在中国与供应链更具竞争力。 从视野速度来看，当地供应商对中国市场的需求和变化充满热情，并迅速响应汽车公司的需求并加速技术的研发和开发。从成本前景来看，本地供应商在原材料提取，人工成本等方面具有多个优势，并且可能提供更有效的自动化解决方案。以LiDAR为例。 10年前，单个Lidaris的成本高达80,000美元，只能由昂贵的型号带来。随着LIDAR架构从传统的“堆栈类型”离散体系结构转变为芯片集成和大规模应用程序，相关产品（例如Hesai和Sagitar）的成本现已下降到200美元不到200美元。 挑战率是上海汽车展览会一岁，首次建立了汽车技术和供应链展览的场所，包括半导体和芯片在内的近50种著名的家庭和外国技术首次亮相。与上一届会议相比，参展商的数量和参展商面积都取得了显着增长。它完全反映出电气化和情报行业的转变促进了技术和车辆的深入整合。在Partinstead中，人工智能和大数据等技术已成为导致汽车行业发展的重要创新力量。 更适当的关注是，许多中国车辆供应链公司进入车辆大厅，前部并与车辆公司竞争。根据组织者的统计数据，车厅里有20多家供应链公司。从电力电池到能源补充系统，从新的感应成分到芯片级芯片，从智能驾驶解决方案到智能驾驶舱，不仅中国供应链公司扮演着领先的角色，而且其受欢迎程度并不低于车辆公司。可以说，由于车辆公司的迅速增长以及整个工业连锁店的变化，当今中国汽车行业的优势在变化方面占了领先优势。 “上海的汽车展的角色已经超出了汽车展览，并已成为重建全球汽车行业的政策和坐标的战略高处。尽管感觉到大量的汽车展览，但我们也应该证明现有的问题和挑战是合理的。”中国汽车行业协会副秘书长刘Yan说，通过发布大量新车，我们可以看到同质性和低价产品是显而易见的隐藏的风险以及行业竞争的供暖将结束PROFITYO。特别是，与供应链的一些主要链接并非独立和控制，并且在“瓶颈”领域的研发还有很长的路要走。 电气化产业链中存在挑战，例如原材料，电池和关键组件。张杨韦说，在原材料领域，锂，钴和镍资源的全球分布太集中了。随着市场的快速发展，始终存在流动资源的供应差距。同时，电池将逐渐成为受贸易和投资政策影响的大面积，电池的价格变化，碳关税，投资风险，主要技术成功等都会影响供应链。 那些智能供应链（例如芯片，软件和硬件）也存在一些众所周知的问题。 “E汽车芯片行业既有高度分裂又高度集中，高风险是汽车公司的高度缺失，因此降低成本和提高效率的解决方案是直接的。